A- A A+
台北車站地區都市更新的先鋒-交九轉運站

 

交九計畫用地都市計畫與相關位置圖
 
交九轉運站位於台北車站特定專用區內,台北車站北側,依都市計畫屬轉運站用地,面積2.13公頃,供長途旅運車站、公車轉運、公共停車場、捷運行控中心、交控中心等使用。目前此基地西半部為建成國中,東半部為新建未來行控中心大樓,現暫為捷運局辦公室。

台北市長途客運車站目前分散各處,另有許多民營長途客運車站,散布於承德路等地區,造成民眾使用大眾運輸系統之不便,更造成鄰近道路的交通阻塞。交九之開發對台北車站附近交通的改善及民眾使用大眾運輸之便利乃有十分重要的影響。再者,交九之開發為台北車站特定專用區開發的關鍵地位。唯有交九開發完成才能將台汽東站、西站、北站遷移至此,也才能開發東站、西站、北站之用地,展現台北車站特定專用區之新風貌。然而,交九用地之開發案已協商約十年,仍因面臨許多困難,遲遲無法動工。此開發案所面臨的最主要難題有兩個,一為省、市政府間的協商無法達成共識,另一為建成國中搬遷問題。

交九用地的土地權屬約55%為台灣省政府所有,其餘45%屬台北市政府所有。省、市政府於民國78年開始協商此開發案,同意東側基地由捷運局先行開發,西側基地由省、市政府以分配樓地板面積方式進行開發。經數次協商後,於81年決議交九之該開發採聯合開發方式,東側大樓由台北市捷運局代為設計、籌款興建。完工後,按土地價款(應按市價)及工程費比例分配樓層,而西側大樓之興建,待仍座落於基地的建成國中遷校後,亦應依同一模式辦理。然而,85年12月捷運局招開第一次聯合開發會議,以市府預算短缺,無法籌款興建為由,擬改以聯合開發方式公開招商參與開發。至此,省及市府間近七年的協商努力可謂付之流水。86年開始,此案改由經建會協調。

交九計畫用地地籍與權屬示意圖
 
民國86年5、6月間,經建會張隆盛委員邀集省、市、捷運局有關單位協調,決議改採BOT民間投資方式辦理。有關開發權益分配原則,將捷運局土地持分扣除後,再由台灣省政府及台北市政府依現有土地持分比例,分配開發權益。

(本文原載於都市更新簡訊第1期)

  • 發布日期
    1999/02/15
  • 發表人
    基金會資深研究員
    洪維勵